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发表于 2022-4-14 13:55:09 | 显示全部楼层 |阅读模式
为什么海南发展不起来?[size=0.28]2021-05-22 22:06 过桥土豆

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公众号:过桥土豆/guoqiaopotato


我不看好海南的发展。无论为了这个岛倾斜了多少政策。比如90年代的全岛开发区,2010年的国际旅游岛,到现在的全岛的自由贸易区。

每当周边有人在海南买房,原因竟然不是候鸟养老,而是等海南发展好了,房子就值钱的时候,我心里就想,那可能要等一阵子了。

今天详细论述下我的思路。以供参考。


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首先说说,大连的兴衰。

历史上的大连,还是一座偏居一隅的小渔村,由于优越的地理位置和拥有不冻港的条件,1881年清政府将大连辟为军事海港,开启了大连的城市发展史。

俄国为缩短西伯利亚铁路到远东滨海边疆区的距离,裁弯取直,穿越中国东北建一条铁路,当时叫东清铁路,民国改叫中东铁路。从满洲里入境,到绥芬河出国,直通海参崴。

但海参崴不是不冻港,所以沙俄一直眼馋旅大不冻港,甲午战败,俄国带头干涉还辽,辽东是还了,旅大却被俄国强行租借。


1905年,日本从沙俄手中接管大连后,修建了大连港和连通东北大陆的南满铁路,使得大连成为东北唯一实现海铁联运的枢纽城市。


铁路给东北社会带来的深刻的影响,客观上来讲是东三省近代化起步的重要因素。铁路的修建,促进了东北边疆的开发,加强了东北腹地中心城市和大连以及东北地区和关外各省的联系,使较晚开发的东北一跃成为上世纪二三十年代和新中国成立后中国工业发展最为发达的地区之一,奠定了近代东北重工业基地的地位。

铁路沿线城市如满洲里、绥芬河、长春、沈阳等,几乎在铁路修建以后数年间迅速发展成为大城市。其中大连、哈尔滨两地的崛起最令世人瞩目。哈尔滨位于松花江南岸,本来是一个鲜为人知的小村庄。铁路建成后,哈尔滨成为铁路的枢纽,便利的铁路运输大大促进哈尔滨工业的发展,因此哈尔滨也逐步发展成为东北最大的内河航运码头和东北北部的工商业和贸易中心。而原来的中心齐齐哈尔彻底沦落。


铁路必须经过满清故都沈阳,但是在中间经过吉林省的时候,吉林省省会吉林市并不在哈尔滨到沈阳的直线上,隔壁一座叫长春的小县城却通上了铁路。后来建伪满洲国时,日本人怕离苏联太近,不敢把首都放哈尔滨,怕离关内太近,也不敢放沈阳,就选两者正中间的长春,建新京城,虽然只营建了13年就战败了,但给长春打下了很好的城市规划基础,后来吉林省会就从吉林搬到长春了。

铁路兴建之后东北港口城市也出现了兴衰对位。营口作为东北第一个开埠的城市,在铁路开通前,是东北最大的商业贸易中心和地区城市。但是铁路支线以大连为终点,使得东北成为大连的广阔腹地

日俄战争后,日本取代俄国在东北的利益,整个日据时期,由于实行了自由港制度,大连的对外贸易异常繁荣。日本也对铁路进行了改造工程,使之与京奉铁路连接。东北的粮食、棉花、石油等资源产品通过大连港运往日本本土,而日本本土的工业产品也通过大连港-南满铁路运往东北各地。这样铁路的营运能力和大连港的吞吐量急剧增加,大连迅速甩掉营口发展成为北方第一大港

1930年代,大连已成为北方最繁忙的转口贸易港,无论是工业规模、还是港口吞吐量,都是仅次于上海的中国第二大贸易港。

大连作为中国吞吐量第二的港口,一直持续到1985年,那一年,终于被秦皇岛港超过,中国第三。大连作为中国第二港口维持了接近60年。

之后,随着改革开放,东南的兴起,东北的衰落,大连港的吞吐量排行就一直下降,1992年被广州港超过,第四。1994年被宁波舟山港超过,第五。1999年被天津港超过,第六。2000年被青岛港超过,第七。2019年,第八。



而2020年最新的数据,由于疫情,大连港已经吞吐量已经沦为全国第十一。而第一,已经是拥有华东腹地的宁波舟山港了,体量是大连港吞吐量的3倍有余。

从交通方面来说,只要渤海海峡隧道没建成,大连想要和华北关内联结,就必须绕道辽西走廊,大连的城市发展命运,就必然和整个东北的发展命运紧紧相连。随着东北人口的减少,对货物的需求必然减少。这也貌似能看到大连城市的未来了。

大连港的腹地是东北,随着东北的衰落,大连港已经再没有可能恢复往日荣光了。

大连的兴起,因为靠海,因为铁路,因为东北内部的工业产生的需求。大连的衰落,则是因为东北的衰落。

从大连的兴衰,我们可以得出这样的结论:一个城市如果要兴起,要有地理环境因素,要有经济腹地。

而这两条,海南岛哪一条都不占。

从地理方面说,海南不仅位置偏远,与大陆之间还隔着琼州海峡这一道天堑。虽然琼州海峡不宽,那可是地震断裂带,修建跨海工程非常困难。而琼州海峡又是台风多发区,轮渡受天气影响很大。地理位置很大程度上制约了海南的发展。

海南很难留住人才。外地人不是迫不得已不会来海南生活,而海南本地人也纷纷流向内地发达地区,加上海南生活成本与日俱增,而收入仍然不高,导致海南人才流失严重。

现在海南的定位,是全岛都是自由贸易区,全岛都是自贸港。全岛都是封闭的空间,这点类似当年的香港。

贸易。需要买进和卖出,买进,需要有广阔的倾销市场,需要经济腹地。卖出,需要这个地方有工厂,生产世界需要的物品。


海南完全没有转口贸易优势,也没有自加工产业基础,更没有物流配套优势。

经济发展是有规律的,自由贸易不是规划而来的,是一个贸易关系,是需要需求的。建立一个自由贸易港,贸易双方的关系就发生了改变。

但前提就是有贸易伙伴,贸易需要扩大,不会在一个什么都没有的地方突然发生贸易。没有完全脱离第二产业就能大发展的第三产业。

目前全球几大金融中心,纽约,伦敦,香港,新加坡,全都是因为早年第二产业的大发展,进入后工业化后逐渐形成的金融产业为代表的第三产业。

工业化是现代集约化社会、城市发展的原始动力基础,因为工业化,农业人口向城市集中,随着产业和城市的发展,各种产业链和相关配套产业形成并发展,第三产业是基于第二产业的需要而大规模形成,尤其是金融,是要第二产业发展到一定程度才会有大发展的基础和需要,人口经过几代人的培训,成为适应现代城市生活的现代人。

所以就目前来看,海南不具备任何的发展优势

除非真的发展博彩业,抢占澳门的行业地位。

同理,我也不看好2017年规划发展的雄安新区。


北京的崛起,和纽约、洛杉矶、东京、大阪、巴黎、伦敦、悉尼、首尔、新加坡、香港、上海、广州、深圳的崛起都不一样。

北京靠的是权力。

权力中心对中国一切优质资源产生了难以抗拒的虹吸效应,导致资源过度集中,北京背后所付出的代价则是环北京地区出现了广阔的贫困带,导致北京无法像纽约、东京、上海、深圳等国际性大都市一样,形成发达都市圈效应。


雄安新区从规划到现在已经过去了4年多,现在的问题是,北京、天津、雄安组成三角形的天津经济都快稳不住了,还在襁褓中的雄安会怎么样呢?

同理,我认为中国最有发展的,是包邮区和大湾区。

今日新闻:

1、袁隆平逝世。网上纪念文章,好多都转发袁隆平对文革时期的评论,寓意明显。

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