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发表于 2019-7-2 23:47:09 | 显示全部楼层 |阅读模式
南北船拆分合并的二十年轮回
时间:2019-07-02 20:19:53  

   来源:界面新闻     采编:  中财园在线


但这也正是改革主导者所希望看到的——他们希望在适度的内部竞争下,能催生两家企业建立灵活的市场机制,同时加强科学管理、推进技术进步和创新。
上述设想在南北船独立发展的20年内,得到了相当程度的体现。曾担任中船集团总经理的谭作钧评价称,中船总公司改组为两大船舶集团公司,标志着中国船舶工业进入了加速发展的新阶段。
在南北船成立的1999年,中国占世界造船份额的比重约为5%。截至去年末,这一数字已跃升至36%。中国相继超越日本和韩国,位居全球造船大国的首位。期间,中船重工和中船集团在世界造船行业的地位也迅速攀升。
2011年,中船重工首次进入世界500强名单,位列463位,排在韩国现代重工、日本三菱重工之后。五年后,中船集团也首次登上世界500强榜单,位列第349位。
2017年,中船重工成功超越韩国现代重工,成为世界第一造船集团,中船集团也在后一年登上了全球造船业三甲的宝座。
去年,中船重工营业收入3050亿元,净利润69亿元;中船集团营业收入1144亿元,净利润24亿元。
伴随着南北船的异军突起,两者合并的传闻不时出现。
压缩央企数量、以重组合并为主导思路的新一轮国企改革,是最重要的背景。2017年,国资委主任肖亚庆在被问及南北船是否会合并时回应称,“任何情况都可能发生。”
在此之前,南车北车重组为中国中车,宝钢和武钢两大钢企宣布合并。同在20年前,由中国核工业总公司分拆成立的中国核工业集团有限公司和中国核工业建设集团有限公司,也在去年开始重组。
截至目前,国资委主管的央企总数量只有97家,相较2010年减少了26家。
就世界造船业的趋势而言,合并南北船也与其相吻合。
2018年,韩国船企现代重工与大宇造船合并,彰显着全球造船产业集中度进一步提高的前路。在造船行业并不景气的当下,面对国际巨头竞争,整合资源化解内耗,成为了“南北船合并”的又一推动力。
南北船在过去一年已完成了多次领导层互换,似乎在印证外界对两者合并的猜测。
2018年6月,时任中船重工副总经理杨金成调任中船集团总经理;两个月后,中船集团副总经理吴永杰也调任至中船重工,担任总经理。同年10月,双方完成了第三次领导层更替,中船重工副总经理钱建平也出任中船集团副总经理。
当“南北船合并”的消息最终浮出水面时,已甚少有人对此感到意外。只是这则消息公布的时间点,仍然耐人寻味。


7月1日上午,中船重工和中船集团的员工们还在庆祝两家公司成立20周年的纪念日。当时,可能没有人会预料到,两家公司筹划重组的消息会在当晚正式公开。
消息公布后的第二个交易日,南北船旗下的八家上市公司股价全线飘红,中船重工旗下的中国应急(300527.SZ)和久之洋(300516.SZ)以涨停收盘。
中国造船业的又一个轮回也由此启幕。


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